U-CAR的公務車Kia EV6 GT-Line已經購入9個多月了，里程已經將近4萬公里，身為一輛常常南來北往維護充電站站點的公務車，當然絕大多數時間都是以快充站補電，所以這次就跟Bob一起來看看EV6的電池健康度如何吧！
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於
2024/08/09 21:52:53
發文
於
2024/08/09 21:53:26
發文IP 42.72.*.*
說實在的，鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論
電池原始設計保留多少多餘電量?
不是電池模組設計者還真不知道答案
鄉民聽不懂嗎?
鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)
為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)
而大多是2.8V~4.1V 區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
甚至有3V~4V區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
但電芯(電池模組)壽命可以更長
快充會不會較易耗損電池，這是肯定的
但重點是，如果電芯蓄電量往下掉
那我的韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V
此時車主就會發現， XD， 這車怎麼越開蓄電量越高
蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!!
車廠真的太厲害了...
於
2024/08/09 21:54:35
發文IP 42.72.*.*
說實在的，鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論
電池原始設計保留多少多餘電量?
不是電池模組設計者還真不知道答案
鄉民聽不懂嗎?
鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)
為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)
而大多是2.8V~4.1V 區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
甚至有3V~4V區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
但電芯(電池模組)壽命可以更長
快充會不會較易耗損電池，這是肯定的
但重點是，如果電芯蓄電量往下掉
那我的韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V
此時車主就會發現， XD， 這車怎麼越開蓄電量越高
蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!!
車廠真的太厲害了...
說實在的，鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論
電池原始設計保留多少多餘電量?
不是電池模組設計者還真不知道答案
鄉民聽不懂嗎?
鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)
為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)
而大多是2.8V~4.1V 區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
甚至有3V~4V區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
但電芯(電池模組)壽命可以更長
快充會不會較易耗損電池，這是肯定的
但重點是，如果電芯蓄電量往下掉
那或許車的(OTA)韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V
此時車主就會發現， XD， 這車怎麼越開蓄電量越高
蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!!
車廠真的太厲害了...
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